小叉車攀上新高峰

在杭州臨安區青山湖科技城杭叉集團內，工人們正在新能源叉車生產線上拼裝叉車。人民視覺

今年1至8月，全行業銷售叉車75.57萬台，同比增加58.4%。其中，國內市場銷售55.72萬台，同比增加近51%，出口19.85萬台，同比增加84%。

做為全球第一叉車生產銷售強國，我國叉車行業為何能“高原以上再攀高峰”?記者深入訪談行業企業，探索叉車業的發展密碼。

新需求帶來新增長

智能制造、智能物流擴寬叉車應用領域，帶來巨大市場需求

發班，發班，發班!7月30日，在山東臨沂市柳工叉車的廠房外，一輛輛13米長的重型貨車排發展列，等待著新的叉車退出。35台柳工C系列叉車剛一下線，便被發往玲瓏輪胎企業。“今年1至8月，僅玲瓏輪胎一家顧客就購置了我們的近百台電叉車。”柳工叉車公司經理肖遠翔高興地說。

細細觀查諾力股份、安徽合力、杭叉集團等叉車行業重點企業的銷售狀況，制造企業、倉儲物流企業正成為叉車產品的主要客戶。

“智能制造加速發展，推動智能工廠建設加速、智能物流領域高速增長，為叉車行業增添了新增長空間。”諾力股份常務副總經理劉雲華說，在智能制造時代，工廠車間、倉儲庫房內多設備互相融洽、統籌調度的畫面將更加廣泛，其中，承擔物料搬運的叉車不可或缺。

在江蘇超悅農業發展有限公司，車間內占地面積最大的就是20米高的冷鏈智能物流庫房。各種醬鹵肉制品原料出入零下20℃的冷藏倉，靠的正是各式叉車。

電叉車承擔將原料從貨車上搬至進庫口，堆垛機將原料叉取進庫，穿梭車再將原料送往各自儲位。整個工作過程中，電叉車、堆垛機等叉車分工合作，盡量減少人員應用。劉雲華分析，在物流企業，受勞動力成本增加等因素影響，物流運營機械化、自動化正成為公司降低成本、提高效率的重要途徑。“隨著全球自動化物流倉儲行業快速增長，市場將對作用多樣的叉車維持強悍要求。”

機會就在眼前，不過，想占領新市場，叉車公司還需為傳統叉車安上“大腦”，發展智能叉車。

傳統叉車全憑人工操作，可在智能物流中，無人駕駛已成標配。近些年，叉車生產廠商各顯其能。在導航模式上，有的企業挑選磁軌技術，有些挑選激光設備，也有的選用攝像頭方式。此外，智能叉車還可飾演倉庫的“雙眼”，擔負搜集統計信息、供系統分析提高效率任務。徐工叉車就把其生產的新品叉車全部聯網上雲，依靠徐工工業互聯網平台，提供遠程保養、檢修、系統提高等服務。諾力股份則通過收購相關企業，從過去設備制造商化身智能倉儲物流處理方案提供商，根據提升軟實力，讓叉車商品越來越“聰慧”。

產業聯動催生新產品

國內鋰電池產業的發展，助推行業企業在全球率先發布鋰電池叉車

從工程建設現場到車間、庫房，使用場景由室外變成室內，對叉車汙染、噪聲控制等要求更嚴，傳統的燃油叉車無法符合規定。怎么辦?“油改電”，實行電氣化。

多年來，全球叉車業致力於研發排出更低、運作安靜的電叉車。最初，電叉車廣泛搭載鉛酸電池，一次充電需耗時10小時。二年前，一次充電僅需2至4小時的鋰電池叉車在中國率先上市、隆重登場，為全球叉車業打開了一場電池改革。

為何中國能成為全球叉車業的引領者?采訪中，回答更加清楚：我國有強大而完善的產業體系。

從技術途徑來看，鋰電池叉車充電時間短、運行時間長，但以往受可靠性和價格因素影響，一直未能獲得推廣：一來，做為物料搬運工具，鋰電池叉車一旦發生爆炸，將直接危及倉儲物件的安全，後果比乘用車嚴重，帶來的損失也往往較大;二來，鋰電池價格長期保持在鉛酸電池的2倍，高額的成本讓叉車生產廠商望而卻步。

轉折悄然來臨。近些年，隨著我國新能源車市場的飛速發展，鋰電池行業迅速成長。“毫無疑問，我國的鋰電池行業已位居世界前列。強悍的配套能力、穩定的產能，為國內鋰電池叉車的面世帶來了機會。”徐工叉車有關負責人胡斯勒說。

國內鋰電池質量好、穩定性高、價錢適合，讓鋰電池叉車一上市就獲得客戶認可。鋰電池與叉車2個領域間的成功聯動，很快影響到全球同行業。隨後，豐田等國際autonomous forklift叉車龍頭企業紛紛發布鋰電池叉車商品。劉雲華介紹，目前許多進口品牌向國內市場投放的鋰電池叉車中，購置的多是國內鋰電池電芯，電池組裝也在中國完成。

不僅如此，完成碳達峰、碳中和目標，進一步為鋰電池叉車拓展了市場空間。中國工程機械工業協會副秘書長呂瑩分析，在實現碳達峰、碳中和目標的背景下，燃油叉車的排出提升至國四標准，產品成本大幅提升，而鋰電池叉車盡管一次性選購成本較高，但後續維護、應用成本低，越來越受市場歡迎，應用領域也從室內逐漸擴展至室外。

據調查，今年上半年，國內電叉車銷量達21.1萬台，同比增加100.57%;我國電叉車市場占全球電叉車市場的比例達32.51%，比2020年增強了9.34個百分點，位居世界第一。“雖然從存量看，燃油叉車仍占主流，但從增量看，電叉車早已占有50%上下。”呂瑩說。

鋰電池叉車趨勢正猛，許多行業企業又把目光轉為下一代技術。

“不論是鉛酸電池還是鋰電池，都需要充電，一定程度上影響叉車的工作效率。而氫能源電池加氫速度快，可使叉車長期持續工作，特性徹底能與燃油叉車匹敵。”胡斯勒介紹，徐工正在全力研發氫燃料電池叉車，目前樣車早已退出。據了解，叉車對氫能源電池技術標准不太高，制造成本也能較好控制，並且叉車一般是小范圍內工作，無需投資建設加氫站，因此叉車與氫能源電池不失為一種較為理想的搭配。

“蛋糕”有望繼續做大

國際市場正日漸變成中國工程機械的新“瀚海”

9月1日，諾力股份北美地區第二家倉儲中心正式開業。這個面積1000多平方米的倉儲空間，將用於滿足本地代理商跟客戶日益增長的產品需求。近些年，長期重視開拓國際市場的諾力股份仍在越南、馬來西亞設立了生產基地。

徐工叉車也是國際化的堅定主導者。“借助徐工輻射全球187個國家和地區的巨大高效網絡，徐工叉車的商品已銷往巴西、泰國、馬來西亞等20個國家和地區。”胡斯勒說。

走向世界、走向國際市場一直是我國很多叉車企業的目標。長期以來的堅持，造就了近兩年的“豐收”：2020年，全行業出口叉車18.2萬台，同比增加18.87%;今年上半年，全行業出口叉車13.9萬台，同比增加83.06%。

叉車行業能實現“豐收”，有多重要素。呂瑩分析，一方面，全球工程機械行業產業鏈較長，新冠疫情在全球擴散，打破正常供應鏈條，而我國統籌疫情防控和經濟社會發展，產業體系完善，產業鏈完整，有效填補了國際產能空缺，從而增加了市場;另一方面，經過多年發展，我國企業的海外營銷和保障體系日趨完善，實力也越來越獲得國際市場認同。“國際市場正日漸變成中國工程機械的新‘瀚海’，大家徹底有實力保持優勢、穩住市場。”

憧憬未來，叉車行業公司信心滿滿。“目前，企業國內國際兩個市場同時抓，國際市場占60%，中國市場占40%，將來，‘兩翼齊飛’的格局仍將持續。”劉雲華說。胡斯勒也表示，到“十四五”末，徐工叉車將爭取完成商品銷售超50個國家和地區、國外銷售占比超50%目標。

65