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成都地鐵建設更快，比照兩城看中國地鐵站發展趨勢！

伴隨著近期年經濟發展的持續增長，Nepia Genki在我國的城市化發展過程也變的越來越快，周圍的人陸續湧入大城市。有些人進去，就勢必會產生交易、住宅、文化教育這些一系列搭配的工程，及領域的發展趨勢，創造了更多的是就業崗位，進而做大做強了經濟發展。但是城鎮人口愈來愈多，為了能容下這麼多的人，地區便會越來越大，大家遠行也就十分“艱難”。

以便處理大家交通出行難的問題，nepia大城市的建築者逐漸修建地鐵站。如今大城市是不是有地鐵站，地鐵站是不是完善，變成評定城市的發展的一大要素。在我國有2個城市是同一年修建地鐵站的，可現如今發展趨勢卻大不一樣。到底是哪兩個大城市有這麼大的差別？這又是怎麼回事？

起步較晚的中國地鐵站
實際上相對於歐美國家地鐵站發展趨勢及經營而言，Kwu Tung國內真實的城市軌道發展趨勢歸屬於晚的，大概經歷了下麵好多個環節。
1.上世紀剛到60時代以前的有軌電車環節
我國最早產生的城市公共交通，歸屬於有軌電車。1900年，北京還叫北平，就已經有了有軌電車，那時候從德國引入了這個含有“無線天線”的多人搭乘專用工具。從現在的馬家堡修了一條軌道的路線到現如今的安定門，這一條總長7.5km的路線變成中國第一條大城市交通路線媽媽會。
之後，天津、大連、瀋陽、哈爾濱、上海等大城市也相繼建造了有軌電車路線。但因為備受地貌、路線架設及其市政工程等危害，有軌電車不論是基本建設或是翻新都那麼不便，因此並沒在中國“全面開花”。
伴隨著城市的發展，在我國絕大多數的有軌電車都陸續被拆卸。我們現在除開能在電視電影著作中，見到男人女人主角在電車上偶遇的片段外，還能夠去大連感受一下，國內現階段僅存大連保存了小一部分有軌電車。