更環保、更綠色——看中國促進綠色低碳出行

交通運輸行業是推動綠色發展，完成碳達峰、碳中和的關鍵領域。近些年，我國交通運輸行業積極推進綠色低碳轉型，全力調節運送構造，推廣新能源交通工具的使用，取得了積極成效。

“公相處哪跑，你說了算。”在山東菏澤，定制公交遭受愈來愈多群眾的歡迎。近些年，菏澤公交集團為了滿足市民多元化的出行需求，有針對性地開設定制化的公交線路，目前開通的有校園路線、出行路線等種類。

“公共交通優先”無疑是貫徹低碳出行的關鍵方式。上年，交通運輸部和國家發改委協同下發《綠色出行創建行動方案》，明確根據進行低碳出行建立行動，提倡簡潔適當、綠色低碳的生活習慣，引導公眾首先選擇公共交通、步行和單車等低碳出行方式，減少小汽車通行量，總體提高我國低碳出行水准。

發布定制公交路線、建造單車專用路、加速新能源和綠色能源的推廣……全國各地各部門大力支持，紛紛拿出新招、妙招。如今，低碳出行氣氛更加濃厚，低碳出行正在變成老百姓出行的習慣。據調查，截至去年底，城市公交、巡遊出租車和城市物流運輸車輛中新能源車數量各自達到46.6萬台、13.2萬台、43萬台。

今年5月底，雄安新區京雄高速公路河北段通車。據承建單位中交一公局集團項目經理介紹，該項目安全環保要求高、規范化要求高、質量要求高。在智慧高速建設層面，京雄高速靈活運用北鬥高精定位、大數據、人工智能等新一代信息技術，仍在全線設置了3700餘根智慧燈杆，具有智能感知、智慧照明、節能減排等作用。

高鐵也是智能化“綠色交通”的關鍵標志，自2008年我國第一條設計時速350公裏的京津城際鐵路建成經營至今，一大批高鐵陸續投入運營。特別是黨的十八大至今，我國高鐵發展進入快車道，年均投產達3500公裏，成功建設了全球規模最大、智能化水准最大的高速鐵路網。

來自中國國家鐵路集團有限公司的數據顯示，在節能方面，高鐵每人百公裏耗能僅為飛機的18%和客車的50%上下。在節地層面，與4車道高速路相比，高鐵占古洞北發展地僅為其50%，完成企業貨運量占地僅為其10%。在環保方面，高鐵二氧化碳消耗量僅為飛機的6%、車輛的11%。2012年至2019年高鐵提升的客運周轉量與道路完成一樣客運周轉量相比，降低二氧化碳排放2320萬噸。

此外，高鐵運營釋放的既有線貨運能力，為提升鐵路運量、提升運送構造創造了資源優勢，推動了交通運送綠色轉型發展。

此外，高鐵選用電氣化技術，其建設發展明顯提高了鐵路電氣化率。目前，我國鐵路電氣化率達到74.9%;國家鐵路燃油年使用量已從最高點1985年583萬噸降低到目前的231萬噸，相當於每年降低二氧化碳排放1256萬噸。

民航層面，減少飛機油耗和碳排放是民航業綠色發展的核心任務。中國南方航空集團有限公司董事長馬須倫介紹，近些年，南航從一杆一舵抓起，打造全流程航行節能模式。

飛機落地時，何時放起落架擁有學問。起落架擺得過早，阻力大、油耗;擺得太遲，又影響安全。南航經過大數據計算得到了最好高度。類似的省油點，南航目前一共計算出19個，覆蓋起飛、巡航、降低等各個階段，完成航行全流程精益化管理。

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