青島地鐵站綠色低碳出行策略,發展趨勢獲得重大進展

為認真貫徹我國“雙碳”發展戰略,港鐵環保青島市第十三次黨代會精神,青島地鐵集團導向“完工世界一流翠綠色地鐵站,完成省電30%、降碳40%”雙碳總體目標,制訂綠色行動計畫方案,綜合科學研究推動城市公共交通各行業、各環節“雙碳”工作中,為加速邁進“魅力海洋之都、精彩紛呈怡人之地”奉獻地鐵站能量。今日,青島地鐵集團舉辦“雙碳”工作中新聞報導通報會,向新聞媒體通告了有關狀況。

從青島地鐵站新聞報導通報會上掌握到,外贸推广青島地鐵聯合知名科研院所,進行技術攻關的飛輪儲能技術性獲得重大進展,2臺1MW飛輪儲能設備4月11日,在青島地鐵3號線萬年泉路站進行安裝調試,並成功投運運用。在這裏前一天,青島地鐵13號線3兆瓦,分佈式系統光伏發電專案宣佈並網,這也是青島地鐵站完工開啟的第一個示範光伏專案。

地鐵站自身是一種翠綠色綠色環保的出行方式,擔負起“減碳”重擔。城市公共交通地鐵站間隔短,火車經常運行、制動系統,在營運情況下可以說是“用電大戶”。火車在制動系統(也就是人們常說的“刹車踏板”)情況下會造成總數豐厚的動能,具備綜合利用使用價值。現階段,目前的節能環保、商品,難以支撐點新時期城市軌道領域環保節能降碳的必須,節能技術科技攻關是繞但是的副本。據調查,城市軌道列車制動造成的力量可做到牽引系統能耗的20%-40%上下,若被靈活運用,將明顯減少軌道交通運營耗能。青島地鐵3號線的飛輪儲能,是我國城市軌道領域第一臺,具備徹底自主知識產權的萬千瓦級飛輪儲能設備。


飛輪儲能歸屬於物理學儲能技術,選用磁懸技術性,輪軸電機轉子在真空泵房間內,無空氣阻力自然環境下運作。飛輪儲能設備組裝於城市軌道牽引變電所內,當列車進站制動系統時,輪軸吸收能量,將電能轉換為機械能,轉速高達每分20000轉;當火車轉站加快時,輪軸釋放能量,將機械能轉換為電磁能,釋放能量供火車應用,具備非常好的節能環保和穩壓管實際效果。

飛輪儲能做為一種高功率、可靠性高、壽命長、綠色環保的儲能,相比高壓逆變電源和電容儲能技術性具備明顯優點。但是,飛輪儲能技術性比較繁雜,長時間被海外壟斷性,中國在該行業進行了很多試著,但總體處在科研開發與認證環節,並未獲得應用推廣。2021年,國家發改委出臺《關於加快推動新型儲能發展的指導意見》,強調“加速飛輪儲能、鈉離子電池等新技術進行產業化實驗示範性”。青島地鐵站融合領域必須,與湖北東湖實驗室達成戰略合作,充分運用“務實合作”多方優點,在以飛輪儲能為象徵的城市軌道環保節,能降碳技術領域開展聯合攻關,擺脫外國技術性壟斷性。


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鐵路最環保嗎?

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外國在哪裡?

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晋昇的四個因素是什麼?

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