青島地鐵站綠色低碳出行策略，發展趨勢獲得重大進展

為認真貫徹我國“雙碳”發展戰略，港鐵環保青島市第十三次黨代會精神，青島地鐵集團導向“完工世界一流翠綠色地鐵站，完成省電30%、降碳40%”雙碳總體目標，制訂綠色行動計畫方案，綜合科學研究推動城市公共交通各行業、各環節“雙碳”工作中，為加速邁進“魅力海洋之都、精彩紛呈怡人之地”奉獻地鐵站能量。今日，青島地鐵集團舉辦“雙碳”工作中新聞報導通報會，向新聞媒體通告了有關狀況。

從青島地鐵站新聞報導通報會上掌握到，外贸推广青島地鐵聯合知名科研院所，進行技術攻關的飛輪儲能技術性獲得重大進展，2臺1MW飛輪儲能設備4月11日，在青島地鐵3號線萬年泉路站進行安裝調試，並成功投運運用。在這裏前一天，青島地鐵13號線3兆瓦，分佈式系統光伏發電專案宣佈並網，這也是青島地鐵站完工開啟的第一個示範光伏專案。

地鐵站自身是一種翠綠色綠色環保的出行方式，擔負起“減碳”重擔。城市公共交通地鐵站間隔短，火車經常運行、制動系統，在營運情況下可以說是“用電大戶”。火車在制動系統（也就是人們常說的“刹車踏板”）情況下會造成總數豐厚的動能，具備綜合利用使用價值。現階段，目前的節能環保、商品，難以支撐點新時期城市軌道領域環保節能降碳的必須，節能技術科技攻關是繞但是的副本。據調查，城市軌道列車制動造成的力量可做到牽引系統能耗的20%-40%上下，若被靈活運用，將明顯減少軌道交通運營耗能。青島地鐵3號線的飛輪儲能，是我國城市軌道領域第一臺，具備徹底自主知識產權的萬千瓦級飛輪儲能設備。

飛輪儲能歸屬於物理學儲能技術，選用磁懸技術性，輪軸電機轉子在真空泵房間內，無空氣阻力自然環境下運作。飛輪儲能設備組裝於城市軌道牽引變電所內，當列車進站制動系統時，輪軸吸收能量，將電能轉換為機械能，轉速高達每分20000轉；當火車轉站加快時，輪軸釋放能量，將機械能轉換為電磁能，釋放能量供火車應用，具備非常好的節能環保和穩壓管實際效果。

飛輪儲能做為一種高功率、可靠性高、壽命長、綠色環保的儲能，相比高壓逆變電源和電容儲能技術性具備明顯優點。但是，飛輪儲能技術性比較繁雜，長時間被海外壟斷性，中國在該行業進行了很多試著，但總體處在科研開發與認證環節，並未獲得應用推廣。2021年，國家發改委出臺《關於加快推動新型儲能發展的指導意見》，強調“加速飛輪儲能、鈉離子電池等新技術進行產業化實驗示範性”。青島地鐵站融合領域必須，與湖北東湖實驗室達成戰略合作，充分運用“務實合作”多方優點，在以飛輪儲能為象徵的城市軌道環保節，能降碳技術領域開展聯合攻關，擺脫外國技術性壟斷性。

120