地鐵的建造的全過程

上軟下硬地層

當遇到上部軟弱地層和下部硬地層時，由於應力不均勻，容易造成刀盤損壞和地面塌陷。

花崗岩殘積土

當這種地層遇水時，會變成泥漿，可能帶來地面沉降甚至滑坡的危險，需要事先進行降水處理。

煤層瓦斯

遇到地下煤層瓦斯，需要仔細檢測，有毒氣體，施工前必須排放。

盾構機穿越了很多地質挑戰，來到了河邊。在河底開挖風險很大，需要盾構機小心挖掘。

在江底，經常會遇到上軟下硬底層、砂層、淤泥層和承壓水等阻撓。盾構機掘進時需要我們做好環境監測，謹慎進行控制。盾構機一旦在江底出現問題故障，檢修工作異常情況困難，風險產生巨大。

保護地面建築同樣重要

盾構施工時，除了要解決城市地下的難題，也要進行保護水平地面上的建築，如房屋、高架橋、鐵路等。

盾構下穿高鐵

為了防止地面沉降影響線路運輸，需要對隧道上方的地層進行加固。

樁基托換

地鐵隧道穿越房屋或高架結構樁基時，應為建築物設置新的樁基。然後對阻塞盾構機進路的樁基進行處理，使新樁基形成新的承載體系，不影響建築物的安全。

鐵路兩邊建了兩個豎井。

在計劃經濟建造的隧道上方，利用這些豎井對土體結構進行預加固。

盾構機通過豎井和土層完成高速鐵路的施工。

沉管法與高架法施工

跨江地鐵隧道與市政道路聯合施工

用“沉管法”

當一條地鐵隧道與一條市政道路穿越河流時，一位聰明的工程師想出了另一種施工方法——“沉管法”。將岸上的預制隧道段沉入河底組裝成隧道。

首先在船台或幹船塢內制作隧道管段，管段兩端用臨時堵門封閉。

將隧道管段拖運到中國隧道工程設計一個位置——基槽上方。

將管段裝車沉入基礎池中，相鄰管段采用液壓粘結法連接，然後拆除阻擋門海外数字营销，將管段連接成一體化隧道。

地鐵跑著跑著，

怎么，它突然高到了地上!

有時，地鐵正在運行，一下子就到了地面高處! 這裏采用的是架空法。

架橋機將預制好的梁段依次拼接，形成高架橋。

地鐵文化建設的三個發展關鍵節點

隧道、軌道交通和電力線路是地鐵建設的三個關鍵節點

隧道建成後，應鋪設軌道、電纜和通信設施。 隧道、軌道交通和電力線路是地鐵建設的三個關鍵節點。

基礎設施都建完啦

這是不是意味著每個人都可以上地鐵?

現在基礎設施建好了，大家可以坐地鐵了嗎?

還不行哦!我們教師還要進行裝修車站、安裝工程機電技術設備、系統聯調、新界 北 發展驗收和試運行。

機電設備是各類機電設備的總稱，它為列車的正常安全運行和乘坐地鐵乘客的方便舒適提供了全面的保障。

列車的家 —— 車輛段

火車不能繼續行駛。 它還需要休息和維護。 我們要給他們建一個家-一個倉庫。 車輛段是地鐵車輛管理、停放、維修和保養的場所。

地鐵如何安全、准時、快速、舒適地運行?因為它有一個聰明的“大腦”——地鐵控制指揮中心。

控制系統指揮中心是對全線列車運行、電力企業供應、車站設備可以運行、防火報警、環境質量監控、票務管理及乘客提供服務等，全程數據進行生產調度、指揮和監控的“中樞”。

持續做好地鐵保護

從開始建造一直到開通之後，我們還要持續發展不斷地進行分析地鐵保護管理工作，防止其它工程項目建設社會影響地鐵。

保護區內的建造工程不得影響各隧道系統的安全及正常運作，包括:

150m以內的外線外地下車站及隧道結構;

2地面及高架車站及軌道結構外側線30米范圍內;

3出入口、風亭、變電站等附屬建築物、構築物外緣外10m以內;

4軌道發展交通過江隧道工程結構外邊線100m內。

漫長而艱辛的施工管理過程進行結束了

當所有的地鐵列車轟隆隆駛離

許多年輕城市的交通開始出現波動

而這些都是默默無聞的軌道交通建設者。

用夢想與堅持中國制造生產出來的

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